近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的崛起，重慶汽車零部件行業(yè)面臨巨大的市場機(jī)遇，呈現(xiàn)出顯著的產(chǎn)業(yè)升級態(tài)勢。尤其是重慶的新能源汽車產(chǎn)銷量在全國各大城市中名列前茅，為零部件業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。

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行業(yè)規(guī)模及結(jié)構(gòu)

重慶汽車零部件行業(yè)在規(guī)模、結(jié)構(gòu)與競爭力方面呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1.1 行業(yè)規(guī)模：體量較大 增速較快

在重慶長安兩江工廠整裝車間，工人們正在安裝發(fā)動機(jī)。

1.1.1 行業(yè)規(guī)模 

重慶作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模龐大、門類齊全的產(chǎn)業(yè)體系。重慶有規(guī)上汽車零部件企業(yè)上千家，其中四成以上為智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車相關(guān)企業(yè)。重慶汽車零部件企業(yè)結(jié)構(gòu)呈“金字塔”分布，以中小企業(yè)為主，大型龍頭企業(yè)相對較少。但近年來通過行業(yè)整合與轉(zhuǎn)型，已涌現(xiàn)出一批具有全國影響力的企業(yè)。如青山工業(yè)、藍(lán)黛科技等。

1.1.2 市場潛力

市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年全市民用車輛擁有量955.99萬輛，其中私人汽車擁有量881.62萬輛。龐大的汽車保有量及汽車年產(chǎn)量，也意味著汽車零部件市場需求旺盛。近年來，重慶本地化配套能力在逐步提升，傳統(tǒng)燃油車本地化配套率已達(dá)70%，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車本地化配套率不足50%，智能化、“三電”配套能力需要進(jìn)一步提升?！吨貞c智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群提升專項(xiàng)行動方案（2023—2027年）》提出，到2027年，川渝兩地智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件綜合本地配套率達(dá)到70％。

1.2 行業(yè)結(jié)構(gòu)：傳統(tǒng)與新興并行 轉(zhuǎn)型加速

青山工業(yè)生產(chǎn)的增程式雙電機(jī)混合動力變速箱總成。

1.2.1 傳統(tǒng)領(lǐng)域主導(dǎo) 新能源快速崛起 

重慶汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以傳統(tǒng)為主，新興領(lǐng)域發(fā)展迅速的特點(diǎn)。

傳統(tǒng)零部件：以發(fā)動機(jī)、底盤、車身附件等零部件為主。例如，青山工業(yè)曾是變速器龍頭企業(yè)，現(xiàn)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車電驅(qū)動總成。

新能源核心部件：以動力電池、電驅(qū)、熱管理、電轉(zhuǎn)向、電制動、智能座艙、智能駕駛、智能車控、車路網(wǎng)聯(lián)等為核心發(fā)展方向。例如，璧山區(qū)已形成動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，汽車領(lǐng)域規(guī)上工業(yè)企業(yè)達(dá)到135家，規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值突破600億元，集聚了比亞迪、中車恒通、辰致科技、青山工業(yè)等一批龍頭企業(yè)，新能源汽車電驅(qū)產(chǎn)業(yè)集群入選國家特色產(chǎn)業(yè)集群。  

1.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈延伸與生態(tài)重構(gòu)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界在不斷泛化，產(chǎn)業(yè)鏈也進(jìn)一步延伸。例如，長安汽車布局智能駕駛技術(shù)，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動駕駛。傳統(tǒng)企業(yè)向線控底盤、輕量化材料等新興領(lǐng)域延伸。如龍潤汽車轉(zhuǎn)向器公司開發(fā)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并布局線控底盤技術(shù)。賽力斯通過與華為、寧德時代共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)了從芯片到整車的全鏈條協(xié)同。

1.2.3 供應(yīng)鏈完善與區(qū)域協(xié)同

重慶各區(qū)差異化分工明確：兩江新區(qū)、渝北區(qū)、江北區(qū)是整車企業(yè)聚集地，璧山聚焦動力電池、永川發(fā)展智能座艙、榮昌布局電路板制造、潼南錨定汽車后市場等，形成互補(bǔ)型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。根據(jù)《渝西地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展倍增行動計(jì)劃（2023—2027年）》，到2027年，渝西地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)倍增，汽車零部件企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家，產(chǎn)值達(dá)到4000億元。

位于重慶璧山的重慶弗迪鋰電池有限公司。

目前重慶已形成涵蓋動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙等全鏈條的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件供應(yīng)鏈。

02

核心優(yōu)勢

賽力斯新車下線。

整車廠的帶動作用：2024年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)254.01萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)量95.32萬輛，同比增長90.5%。重慶現(xiàn)有長安汽車、賽力斯、慶鈴等整車廠，對零部件企業(yè)形成了極大的帶動作用。  

產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)：川渝已建成我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一，集聚近50家整車企業(yè)和1600多家配套商，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

技術(shù)創(chuàng)新能力：龍頭企業(yè)如長安汽車每年研發(fā)投入占比不低于5%，已突破400余項(xiàng)新能源汽車核心技術(shù)；專精特新企業(yè)（如北斗智聯(lián)、瑜欣電子）在智能座艙、電機(jī)控制器等細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。  

智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)一期項(xiàng)目。

政策引導(dǎo)：重慶為汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了清晰的發(fā)展路徑和強(qiáng)有力的政策支撐。******了《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》《渝西地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展倍增行動計(jì)劃（2023—2027年）》等政策文件，布局“車路云一體化”示范區(qū)和超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建成50公里智能道路并接入1200輛網(wǎng)聯(lián)車輛，推動產(chǎn)業(yè)鏈向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型。  

稅收優(yōu)惠與研發(fā)補(bǔ)貼：重慶落實(shí)支持科技創(chuàng)新和制造業(yè)發(fā)展的主要政策，共減稅降費(fèi)及退稅約361億元；大力實(shí)施“汽車以舊換新”政策，并對新能源汽車免征車輛購置稅，極大地刺激了汽車消費(fèi)。截至2024年12月19日，全市享受汽車以舊換新補(bǔ)貼13.9萬名，汽車、家電以舊換新直接拉動銷售255.5億元，間接拉動全市1—11月限上單位新能源汽車增長25.6%。

03

面臨的挑戰(zhàn)及重慶的應(yīng)對 

3.1 中小企業(yè)轉(zhuǎn)型困難

重慶1200多家零部件企業(yè)中，絕大多數(shù)為中小型企業(yè)，較多存在資金有限、技術(shù)儲備不足、客戶渠道單一等問題，在面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化變革時顯得力不從心。傳統(tǒng)燃油車零部件市場需求萎縮，而轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域需要大量設(shè)備更新和技術(shù)改造投入，許多中小企業(yè)陷入“不轉(zhuǎn)型等死，轉(zhuǎn)型找死”的兩難境地。

針對這一短板，重慶采取了梯度培育與精準(zhǔn)扶持相結(jié)合的策略。市級層面重點(diǎn)推動100家大型零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，相關(guān)區(qū)縣則推動400家特色零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型，形成以大帶小、以強(qiáng)扶弱的發(fā)展格局。同時，鼓勵龍頭企業(yè)開放供應(yīng)鏈，帶動中小企業(yè)融入新生態(tài)。如賽力斯汽車作為鏈主企業(yè)，帶動了延鋒、拓普等一批供應(yīng)商，為本地中小企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型示范和業(yè)務(wù)機(jī)會。此外，如重慶汽車工程學(xué)會等行業(yè)組織也積極舉辦汽車零部件展會，幫助中小企業(yè)拓展市場渠道，增強(qiáng)轉(zhuǎn)型信心。

2025第二屆成渝地區(qū)（重慶）汽車供應(yīng)鏈大會。

3.2  結(jié)構(gòu)性短板

存在“偏硬、少電、缺芯”問題（機(jī)械加工為主、汽車電子與芯片本地化不足）。高端配套不足，部分核心零部件（如高精度傳感器、功率芯片）依賴外部供應(yīng)。

賽力斯一體化壓鑄鎂合金后車體，相比傳統(tǒng)鋁合金方案可實(shí)現(xiàn)21.8%的減重效益、整體性能提升10%以上。

針對“缺芯少電”問題，重慶重點(diǎn)布局了功率半導(dǎo)體（如碳化硅芯片）、輕量化材料（鎂鋁合金、復(fù)合材料）及汽車軟件領(lǐng)域，計(jì)劃新增15家智能工廠和100個數(shù)字化車間。

3.3 高端人才短缺

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的綜合性產(chǎn)業(yè)，需要大量復(fù)合型人才，特別是在軟件算法、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域，重慶本地人才供給明顯不足。同時，傳統(tǒng)汽車工程師向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型也需要系統(tǒng)的再培訓(xùn)。人才結(jié)構(gòu)失衡、高端人才缺失等問題也影響了企業(yè)創(chuàng)新能力提升。

長安汽車擁有來自全球31個國家的工程技術(shù)人員1.8萬余人。

針對人才短板，重慶實(shí)施了引育并舉與產(chǎn)教融合策略。一方面，通過“重慶英才計(jì)劃”等政策吸引海內(nèi)外高端人才，兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)已集聚2900余名高端科研人員，包括25個院士團(tuán)隊(duì)。另一方面，推動本地高校優(yōu)化專業(yè)設(shè)置，如重慶交通大學(xué)等院校增設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)適用人才。同時，建立行業(yè)人才培訓(xùn)體系，由市人力社保局組織，重慶汽車工程學(xué)會連續(xù)申辦19屆“汽車專業(yè)技術(shù)人才知識更新工程”高級研修班，支持在職人員技能提升，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車人才向新領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

2024年，重慶汽車工程學(xué)會成功申辦“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)”高級研修班。

重慶汽車零部件行業(yè)正依托政策支持、產(chǎn)業(yè)集群和創(chuàng)新驅(qū)動，加速結(jié)構(gòu)調(diào)整與能級躍升，穩(wěn)步向高端化、智能化、綠色化邁進(jìn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，2027年重慶汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破萬億級，重慶汽車零部件業(yè)大有可為。

信息來源：重慶市經(jīng)濟(jì)信息委、市統(tǒng)計(jì)局

中國汽車工業(yè)協(xié)會、企業(yè)年報(bào)及媒體報(bào)道