新能源與智能化，已經(jīng)成為汽車零部件企業(yè)重點(diǎn)布局的方向。

  這是《中國汽車報(bào)》記者在5月28日舉行的“北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”（簡稱“道路運(yùn)輸展”）察覺的技術(shù)趨勢。

  ■傳統(tǒng)動(dòng)力供應(yīng)商瞄準(zhǔn)新能源

  發(fā)展新能源是汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨，中國更不用說。

  2017年，我國電動(dòng)汽車銷量達(dá)到77.7萬輛。按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛。面對如此大的發(fā)展空間，傳統(tǒng)動(dòng)力供應(yīng)商摩拳擦掌，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

  本屆展會(huì)上，康明斯、濰柴等傳統(tǒng)動(dòng)力供應(yīng)商都帶來了各自在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品。

  康明斯的電動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品更是首次亮相中國。該系統(tǒng)采用新型的康明斯74千瓦時(shí)電池作為標(biāo)準(zhǔn)模塊，更加節(jié)省安裝空間，與整車高效集成，通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)模式，將能量的傳輸與電池組緊密結(jié)合，續(xù)航里程可達(dá)385公里。

  濰柴展出的WEP系列插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)可達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了永磁同步電機(jī)，目前已批量應(yīng)用于10～12米城市公交客車上。

  此外，法士特展出的純電動(dòng)變速器、輪邊減速機(jī)等新能源產(chǎn)品讓人眼前一亮。

  面對動(dòng)力多元化發(fā)展的趨勢，傳統(tǒng)動(dòng)力供應(yīng)商不僅積極發(fā)展新能源，也在挖掘傳統(tǒng)動(dòng)力的潛能，進(jìn)一步滿足市場的需求。

  ■從混動(dòng)到純電 布局更加全面

  純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)受到較多關(guān)注，可能與補(bǔ)貼政策影響有關(guān)。

  之前發(fā)力混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)，除了鞏固已有的混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢外，也加大了對純電動(dòng)領(lǐng)域的布局，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。

  綠控傳動(dòng)副總經(jīng)理洪思明指出，新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)得以完善，進(jìn)入到充分依靠市場競爭的階段。綠控將進(jìn)一步加大在純電動(dòng)系統(tǒng)的布局，在電動(dòng)客車市場，綠控計(jì)劃將市場份額從10%提升至15%。此外，混合動(dòng)力客車市場也要保持住近40%的份額。此次，綠控展出了基于AMT純電動(dòng)系統(tǒng)的TED系列產(chǎn)品，這是它的主推產(chǎn)品。洪思明表示，該系列產(chǎn)品有著顯著優(yōu)勢，不僅輕量化、效率高，而且爬坡能力強(qiáng)，更為重要的是性能有所提升之后，成本并沒有上升。目前該系列產(chǎn)品銷量已突破10000套，可以說已經(jīng)得到市場的廣泛認(rèn)可。

  純電、混動(dòng)齊發(fā)展，天津松正算一個(gè)。天津松正展出的一款發(fā)卡電機(jī)產(chǎn)品，具有槽滿率高、散熱好、體積小、性價(jià)比高等優(yōu)勢。

  機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。盡管新能源補(bǔ)貼退坡給驅(qū)動(dòng)行業(yè)都帶來了不小壓力，但廣闊的市場前景，仍然吸引了許多“局外人”參與進(jìn)來。整個(gè)驅(qū)動(dòng)行業(yè)競爭日逐激烈，行業(yè)洗牌也隨之而來。在此背景下，自主零部件企業(yè)只有創(chuàng)新，把好產(chǎn)品的質(zhì)量與管理大關(guān)才能脫穎而出。

  ■智能化風(fēng)潮已來

  自動(dòng)駕駛的美好生活讓汽車行業(yè)乃至整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)為之“振奮”。在本屆展會(huì)上，智能化產(chǎn)品的出鏡率相當(dāng)高。

  因行駛環(huán)境相對簡單，封閉園區(qū)、固定路線的物流車成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的重要突破口之一。顯然，智能部件也成為商用車零部件企業(yè)的主攻方向。天津松正展出了一款商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），助力商用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。據(jù)天津松正市場部負(fù)責(zé)人介紹，傳統(tǒng)電動(dòng)商用車用電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向（EHPS）系統(tǒng)構(gòu)成比較復(fù)雜，而EPAS由電機(jī)直接提供助力，還可以接收整車輔助駕駛控制器發(fā)出的轉(zhuǎn)向角度信息，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向并向整車控制器實(shí)時(shí)反饋當(dāng)前轉(zhuǎn)角，配合整車輔助轉(zhuǎn)向控制器完成主動(dòng)轉(zhuǎn)向。

  歐科佳發(fā)布的ACTI-ADAS新品也在創(chuàng)新上下足了功夫。據(jù)悉，歐科佳ACTI-ADAS系統(tǒng)主要圍繞商用車安全，如車輛追尾或車道偏離時(shí)，提供給司機(jī)精準(zhǔn)警示。但與主流單目攝像頭不同的是，歐科佳采用仿生技術(shù)的雙目高清攝像頭與3D立體成像，對攝像視頻做高精度分析，獲得感知信息，精準(zhǔn)探測障礙物。該系統(tǒng)可通過Wi-Fi快速標(biāo)定檢測規(guī)則，采用GPS/BD雙模定位更精準(zhǔn)，并可根據(jù)用戶自定義設(shè)置車輛安全距離，自動(dòng)判斷前向安全距離，自動(dòng)識(shí)別道路行車線、道路限速、交通信號燈標(biāo)記等，并及時(shí)發(fā)出防撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警，還可以實(shí)時(shí)檢測前車距離，實(shí)現(xiàn)視角范圍內(nèi)的多點(diǎn)監(jiān)測。

  在汽車逐步向更高級的智能化邁進(jìn)的當(dāng)下，提升駕駛體驗(yàn)的便捷化設(shè)施受到行業(yè)的普遍關(guān)注。貴州高朋微行科技有限公司展示了一款ETC助手系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提升用戶的出行體驗(yàn)。據(jù)高朋相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該ETC項(xiàng)目是在交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心指導(dǎo)下，高朋聯(lián)合騰訊和各省市聯(lián)網(wǎng)中心及下屬單位合作的ETC線上發(fā)行和服務(wù)平臺(tái)，通過微信支付、微信小程序等騰訊社交平臺(tái)的優(yōu)勢，首次實(shí)現(xiàn)用戶線上的全流程申辦ETC。

  騰訊公司也首次亮相道路運(yùn)輸展，并帶來一輛自動(dòng)駕駛樣車。就在之前半個(gè)月，騰訊拿到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路測拍照，智能駕駛開始走向應(yīng)用層面。

  BAT都在線上了，其他汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型就更不用說了。記者相信，未來汽車零部件企業(yè)的創(chuàng)新，會(huì)經(jīng)常讓人有一種全新感覺，就是“貧窮限制了我的想象力”。